当地时间7月2日，极星汽车发布了2024年一季度未经审计的初步财务和运营业绩。根据财报配资炒股中心入，极星汽车主要财务指标还在持续恶化。

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今年一季度，极星汽车收入为3.453亿美元，同比下滑了36%；毛利率由正转负，从去年同期的4.3%降为-8.9%；经营亏损从去年同期的2.2亿美元扩大至2.32亿美元；净亏损为2.74亿美元（约合人民币20亿元），去年同期为3769.4万美元，该数值的增加主要源于财务费用的增加，财务费用为1.27亿美元，去年同期为3020万美元。

对于今年一季度营收的同比大幅下滑，极星汽车在财报中解释称，这主要是受全球汽车销量下降、库存管理带来的折扣增加、向中国合资公司销售汽车的收入确认相关的复杂性等因素影响。

今年一季度，极星汽车交付量下降40%至7200辆。粗略估算，极星汽车今年一季度每卖一辆车亏超27万元。

美东时间7月2日开盘后，极星汽车股价持续走低，截至发稿，极星汽车报价0.84美元，跌幅为8.7%。

前不久，极星汽车也公布了“迟到”的2023年财报。这份财报也透露出新能源汽车竞争加剧下极星汽车的经营困境。去年，极星汽车销量虽然同比增长了6%至5.46万辆，但受折扣增加和碳排放额度销售额下降的影响，营收却同比下滑了3%至23.78亿美元；毛利率也从2022年的4%降至2023年的-17.4%；净亏损为11.7亿美元，亏损扩大了超1.4倍。

2023年，极星汽车粗略估算每卖一辆亏15.6万元。

持续亏损之下，截至今年一季度末，极星汽车现金储备为7.84亿美元（约合人民币57亿元），这和头部造车新势力“蔚小理”相比，就相形见绌了。截至今年一季度末，理想、蔚来、小鹏的现金储备分别为989亿元、453亿元、414亿元。

为应对当前充满挑战的市场环境，极星汽车挥起了裁员“大棒”。去年5月，极星汽车就表示要加强对成本管理的关注，在全球范围内裁员10%约300人，并冻结了招聘工作。今年1月，极星汽车再次宣布，公司计划在全球范围内裁减约450名员工，占公司总员工数的15%左右。

在此次的一季报中，极星汽车宣布上述裁员计划已经实施完成。彼时，极星中国方面称，今年的15%裁员并不涉及中国市场。但是，近日，有消息称，极星汽车中国区也将开启大面积裁员。

对于上述消息是否属实，极星科技方面尚未回复第一财经记者。

摆在极星汽车面前的挑战除了恶化的财务指标外，还有退市风险。自2022年6月24日在纽约纳斯达克证券交易所上市以来，极星汽车股价持续走低，从上市当天的开盘价11.29美元，已经跌至美东时间7月1日的收盘价0.92美元，累计跌幅近92%。

截至美东时间7月1日，极星汽车已经连续28个交易日股价低于1美元。按照纳斯达克证券交易所的规则，上市公司的股票价格至少保持在1美元以上，如果连续30个交易日的收盘价低于1美元，公司将收到退市通知。然后，公司有180天的时间来符合要求，即连续10个交易日的收盘价必须大于1美元。如果公司无法满足要求，股票将被暂停交易，并最终退市。

对于极星汽车而言，当下如何让资本市场重拾信心非常重要。对此，极星汽车在财报中称，公司在今年第二季度交付了约13000辆汽车，环比增长了80%，美国、瑞典、挪威和德国的交付势头强劲。极星汽车预计，今年第二季度的收入将大幅改善。展望未来，极星汽车预计2025年将进入七个新市场，车型和市场的扩张将成为其关键增长动力。

肖逸思

2024年过半，光伏产业正在经历深度调整和洗牌。板块股价创近三年新低，产业链价格集体承压，硅料、硅片、电池、组件四大环节基本跌破现金成本。

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销量低迷之外，极星汽车又有新麻烦了。

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