7月13日股市里的配资是什么意思，吉利控股集团高级副总裁杨学良在2024中国汽车论坛上再次提到“油箱门”事件，他表示，对于行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，他相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下。

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“到今天为止，我们还有幸在牌桌上打牌，我们希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。”杨学良进一步补充道，中国的法律一定能支持良币驱逐劣币，而不是相反。如果目前这种现象长期下去，就会出现劣币驱逐良币的悲哀。

行业内目前出现的很多乱象，都跟汽车内卷脱不开干系。价格战仍是今年汽车行业的主旋律，据乘联会秘书长崔东树统计，2024年1~5月降价规模已经超过2023年全年的9成，超越了2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。

在价格战的背景下，新能源汽车只能亏本卖、燃油车利润空间也在被不断挤压，车企裁员、减产现象频出，日子并不算好过。于是近期以来，汽车“反内卷联盟”的势力也在不断扩大。

杨学良在论坛上表示，内卷是一个贬义词，内卷是一种坏现象，内卷是不健康竞争的代名词。虽然大家都不愿意内卷，都希望有一个健康的竞争环境，良好的法治体系，但由于有些企业首先发起了内卷行动，敢于挑战法律高压线，敢于突破道德底线，并因此取得先发优势，而其他企业只能被动地卷进去，被动地成为内卷的一分子。

此前，在“2024年中国汽车重庆论坛”上，不少车企大佬们也开始提倡“反内卷”。广汽集团董事长曾庆洪毫不避讳地称，这么打价格战，不是办法，也没有出路，结局是死路一条。吉利控股集团董事长李书福则认为，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

但内卷联盟的声量也不小。长安汽车董事长朱华荣认为，汽车行业的内卷是良币驱逐劣币的过程，是让汽车行业快速恢复良性竞争的最好方式。比亚迪董事长王传福也提到，卷技术、价格、规模等，是一种竞争，是市场经济的本质；同时他呼吁所有企业家拥抱并参与内卷，在竞争中打造出世界级品牌。

肖逸思

比亚迪计划在柬埔寨投资设立电动车组装厂，每年可以组装2万辆电动车。

泰国新能源汽车发展的黄金期正伴随着激烈竞争。

比亚迪价格攻势显成效。

这是最好的时代，也是最坏的时代。

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